Esta versión, además de ofrecer una alta dosis de eficiencia, cuenta con todos los beneficios que le otorga el origen japonés. Su punto débil es el precio, un tema difícil de ignorar.
Por Leonardo Pacheco
Hace algunos meses se sumó al mercado nacional esta versión híbrida del ZR-V, una alternativa que, por dos importantes razones, es mejor que la unidad gasolinera. La primera de ellas es que su origen no es mexicano, sino que japonés, y la segunda es que cuenta con un tren motriz mucho más eficiente… algo que resulta obvio.
Esta unidad asume el apellido Advanced Hybrid, aunque también se le conoce como e:HEV, siendo ambas denominaciones totalmente válidas. Ahora bien, de qué se trata eso de Advanced Hybrid, de algo muy sencillo. Es un tren motriz híbrido autorrecargable (HEV), algo normal hasta ahí, con la diferencia de que en su funcionamiento se prioriza al electromotor por sobre el bloque a combustión.
Esto significa que al ZR-V e:HEV lo podemos considerar como una especie de SUV eléctrico de rango extendido, pero no en un sentido puro, sino que más bien debido al grado de importancia que se le otorga al motor eléctrico en la obtención de energía cinética; ya me referiré a los beneficios que esto nos entrega.
Ahora hablaré del diseño exterior. A simple vista destaca la proa, equipada con una gran toma de aire ovalada, y que en ambas esquinas incluye unos faros con tecnología LED. Por los costados se aprecian unas puertas de tamaño adecuado, con manillas de tipo convencional, mientras que los pasos de ruedas reciben unas llantas de 18”.
En la zaga se incluye un amplio portalón con apertura eléctrica, unas luces de posición muy fáciles de identificar, y en la parte baja se observan dos salidas de escape; la luneta es pequeña y está cubierta con una visera protuberante.
En esta carrocería están ausentes las aplicaciones de resina negra o piano black, lo que es muy bueno porque así se protege la solemnidad del diseño, y tampoco se ofrecen barras en el techo.
El ZR-V mide 4,56 metros de largo, 1,84 metros de ancho, 1,62 metros de alto y la distancia entre ejes alcanza los 2,65 metros. En el depósito de equipajes admite desde 380 litros, una capacidad que disminuyó 9 litros, con respecto a la unidad no hibridada; este ejemplar no dispone de rueda de repuesto… tiene un kit de reparación en su lugar.
El habitáculo es espacioso y destacan sus excelentes terminaciones, algo que ya me esperaba considerando su origen. El buen peso de las puertas y el correcto sello acústico al cerrarlas, son pruebas irrefutables de la elevada calidad de este producto.
En el puesto de conducción los mandos físicos son los protagonistas, pasando a un segundo plano las funciones contenidas en la pantalla táctil de 9”. El cuadro de instrumentos exhibe un formato tradicional, también los mandos para operar el climatizador, no obstante, en la consola central Honda se atrevió a innovar, ya que en ella se ubican los tres pulsadores con los que se acciona la transmisión automática.
Resulta muy sencillo ubicarse en el puesto de manejo, regular los asientos, la columna de dirección y los espejos, y en el ámbito de la funcionalidad la oferta de portaobjetos no es de las mejores, pero al final del día los usuarios se acostumbrarán a ese detalle.
Construcción y dinámica impecables
En el tren motriz tenemos un motor gasolinero i-VTEC de 2,0 litros que produce 139 cv y 182 Nm de torque, el que se apoya en un electromotor que aporta 184 cv y 315 Nm, unidad que está ubicada en la caja de velocidades; es un conjunto dedicado e-CVT.
Más allá de los tecnicismos, lo más importante de comentar es que este Honda es altamente eficiente, anunciándose un rendimiento promedio cercano a los 19 km/l. Al iniciar el viaje lo primero que se siente es la intervención del motor eléctrico, un enérgico empujón que anticipa lo bien que se mueve este SUV en medio del tránsito urbano, y con más agilidad aún en el rigor de las carreteras.
Este sistema de hibridación nos permite gestionar la carga de la batería, o más bien dicho el gasto de ella. La opción Econ, con esa hoja verde que aparece en el tablero, es ideal para enfrentar las horas más duras del tránsito, en medio de la ciudad, ya que es el motor eléctrico el que asumirá gran parte del esfuerzo… mientras que el motor térmico se encargará de actuar como una especie de generador.
Todo eso está perfecto, y lo mejor de todo es que el vehículo no se sentirá lento ni mucho menos perezoso en las salidas. Es una cualidad que no podemos pasar por alto o tomar a la ligera, ya que en muy pocos híbridos convencionales disfrutaremos de este beneficio; es un agrado ver como desciende lentamente el indicador de combustible.
Pero además de la eficiencia, este ZR-V tiene otros atributos, entre ellos una suspensión que mezcla de manera excelente la calibración deportiva con un tacto confortable. También destaca la dirección, firme y precisa, los frenos infatigables y esa inigualable sensación de control que nos entrega un automóvil bien construido.
En seguridad no se queda atrás, ya que se incluye el paquete de asistencias a la conducción Honda Sensing, además de los ocho airbags, incluyendo uno para las rodillas del conductor.
En resumen, el Honda ZR-V Advanced Hybrid es un ejemplar de alta calidad, en todos los sentidos, ya que se mueve muy bien y su eficiencia no tiene letra chica. Podemos utilizarlo en modo eléctrico, regenerativo, híbrido o a combustión, y en cada uno de esos escenarios se desempeñará correctamente.
Todo bien… es un gran producto de Honda, nada que decir. Bueno, sí, su precio no le permite competir de igual a igual en su categoría. Cuesta más de 30 millones de pesos.
